投资界首发开思汽配完成25亿B3轮融资共建开放、
发布时间:2018-08-28

  不做赚差价的中间商,这是开思与同行相比最明显的差异点,也是开思广受下游维修厂欢迎的重要原因。整个交易中,上下游的信息、价格双向透明,信息传递链条短、服务效率高。开思的价值模式定位于通过提升供应商效率,加快供应商的库存周转率和资金利用率,收取上游服务费。

  作为本轮领投方,沣源资本创始表示,“开思团队拥有深厚的技术底蕴,据此为汽配产业提供了体验极佳的供应链数字化产品。在此基础上,开思团队立足行业根本,联合产业各方,构建了行业领先并仍在高速增长的交易平台。我们有理由相信,无论信任体系的构建、履约效率的优化,还是车后企业的管理升级、消费者体验的长期提升,开思都将为行业做出卓越的价值创建。”

  开思创始人&CEO江永兴表示,此轮融资将主要用于全国市场的拓展与技术研发,未来,公司将聚合更多优质的行业资源,共建开放、合作、共赢的汽车后市场产业互联网生态。

  此外,开思用数据提高了供应商的资金利用率。“汽配行业专业性强,汽配库存存在估值难、质押难、监管难的问题。供应商进完一批货,只能等这批货卖得差不多了,才能再去进货,往往会错失一些好的生意机会。” 江永兴表示。

  因此,开思提出,聚合更多优质的行业资源,共建开放、合作、共赢的汽车后市场产业互联网生态。优质的行业资源不仅仅是配件供应商,也可以是4S集团,物流供应商,供应链金融服务商,专业服务提供商,或是专业培训机构等等。

  江永兴告诉记者,“如果一开始就以自营的形式去做,即使5亿甚至10亿的库存,从杠杆的角度来说,远不足以撬动整个市场。所以,更多是要发挥供应商差异化的优势,提高行业优质库存的周转效率、资金的利用效率。未来的产业升级,需要有更多的优质供给。如果只是做同质化的事情的话,产业的升级是很难的。”

  对金融机构来说,最大的风险是在于风险的未知和不可控。开思基于平台数据,根据配件流通的速度,将配件区分为高、中、低频件,对配件库存周转时间做出合理预测;通过历史交易数据对可质押的库存做出合理估价;通过库存在线化、设立合理的监管机制,实现对动态库存的监管和风险的把控,让第三方供应链金融机构对汽配库存风险心中有“数”,才敢提供融资服务,供应商才能真正有效盘活优质库存,进而提高资金利用率。

  “我们配件交易模式是类天猫的撮合交易模式,但我们做的不仅仅是撮合交易。”江永兴说,“过去20年,中国互联网的发展主要是消费互联网,产业互联网才刚刚开始,开思的定位,是汽车后市场的产业互联网公司。”

  传统模式下,供应商备货时往往是根据经验,只有自有的零散数据,供应商之间信息交流极少,需求端的数据更是缺乏,一旦判断错误,很容易形成呆滞库存。开思累积了大量历史交易数据,能够提供更全面、多维度数据支持,让供应商既能有全国视野,又能基于某一类专业件甚至某一个产品做精准的统计和预存,在进货时做到真正的心中有“数”。

  目前汽配行业的总体库存量在6000亿到7000亿的水平。开思的目标是,让行业存量中比较优质的,能够加速流转,提升效率,盘活供应商的现有库存和资金。

  “我们希望发挥自己技术方面的优势,为整个行业提供基础数据、交易、流程管理等的基础服务,类似水、电或IT这类的基础设施,要让整个产业都能够方便地使用,让更多的伙伴能够更好的发挥各自差异化的优势,提供专业化、优质的服务,一起推动产业的发展,一起建设一个开放、合作、共赢的汽车后市场产业互联网生态。”江永兴表示。

  投资界(ID:pedaily2012)8月23日消息,汽配领军企业、国内最大的汽配交易平台开思宣布,公司已完成超过2.5亿人民币的B3轮融资。此轮融资由沣源资本领投,上合资本跟投,老股东复星锐正、顺为资本持续追加投资。至此,加上今年3月底复奇资本()、佐誉资本的B2轮融资,去年10月复星锐正、顺为资本的B1轮融资,开思B轮融资已累计超过6.5亿元。

  对此,上合资本的毕伟伟表示,“通过数据切入万亿级的汽车后市场,我们看好开思的团队能够真正打造完善的信任体系,为产业链上下游进行赋能,从而惠及终端消费者。”

  据悉,开思旗下的ERP产品“1号车间”分为两个版本,适合大型连锁使用的专业版和适合中小型维修厂使用的经典版,开思已将经典版中的工具功能免费,直接开放给维修厂使用。

  中国汽车后市场一个最大的问题是,产业链中局部优化,但全局可能是劣化或效率不高。比如产业链条的一些模块,如产品制造的模块,各个层级的经销的模块和具体服务的环节等,单个模块来看,都有做得非常好的,但整个产业链,从端到端串在一块,就有很多的问题。